mozna tak powiedziec ale szczerze mowiac to ten obraz byl taki maly ze nawet nie ma co tam patrzec...

myslalem ze sobie przy luku przyczaje odleglosc do pachola ale z tego co napisales raczej nie ma co na to liczyc

Na luku polecam pelne skupienie, wolna jazde na pol-sprzegle, oczy dookola glowy [lusterka nie pomoga jesli nie czuje sie w pelni gabarytu pojazdu, toru jazdy i pozycji osi skretnej] i niezbyt gwaltowne manewrowanie kierownica.

Na łuk, to każdy samochód ma swój patent ;'+).Np w w Clio robi się pełny obrót w pewnym momencie i wychodzi git. A jeśłi chodzi o końcowe zatrzymanie się, to ja zawsze niby patrzałem się "niby" na ten ostatni pachołek, ale kontrolowałem głównie te z przodu i jak już widziąłem, że je samochód mijał to się zatrzymywałem- tylko raz ten patent mi nie wyszedł - na 1 próbie na egzaminie ;'+)

W Punciaku trzeba trzymac sie jak najblizej wewnetrznej linii i wtedy jest git.
1. zasada to zatrzymac sie w dobrym miejscu po jezdzie do przodu (czyli na maxa z prawej), bo moze potem byc problem, zeby przodem nie zachaczyc o słupek/pacholek/linie



powiem Ci, że wielkiego stresu nie ma.
Jak chca cie uwalic to i tak to zrobia
Tak na powaznie to mi tylko troche na placu lewa noga sie trzesla ^^

This post was edited by Pokor on Aug 30 2010 04:31pm

w piatek mam pierwszy egzamin i jakos sie szczegolnie tym nie stresuje. pewnie mnie stres dopadnie jak bede szedl do auta albo po przebudzeniu

W Corsie B i Micrze z tego co pamiętam przy 2. słupku trzeba było zrobić 180 czy tam 360 stopni, a potem tylko wyprostować kierownicę i w sumie to było wszystko.

jeden obrot przy drugim slupku prostujesz jak w prawym lusterku masz linie rownolegle!

ludzie to co tu wypisujecie to jakies fortele zeby zdac ten palc na krzywy ryj i bynajmniej nie ma to nic wspolnego z jazda
auto trzeba czuc i myslec o tym co sie robi a nie jakies prostowanie na slupkach linie rownolegle bla bal

a mnie uczyli, że 3/4 obrotu na 2 słupku, później jak wychodzisz z zakrętu prostujesz i gites - łuk załatwiony