EI OLÊ!!

ei ole. Tuplaturbot on yleensä todella laimeita viritelmiä.
jossain Diisselissä vois käyttää esim Eatonin Remmiahdin + Holsetin (tai jonkun muun) pakokaasuahdin.
ja siinäkin se Eatonin remmi on lähinnä antamassa hönkää isolle ahtimelle.

ootko varma ettei ole?

Kyl mä niin kauan oon noita rakentanu etten pidä tupla-ahtimisia oikein minään.
Onhan se ny parempi tietenkin olla kaks ahdinta ku ei mitään.
Ja jos haluaa leikkiä mopon tehoilla ni laittaa ne kaks pientä sinne.
Mut jos ruveraan oikeasti repimään tehoa, niin se on yks iso ahdin.
Se on aina tehokkaampi ku kaks pientä. Ja kahta isoa sä et voi laittaa. Sillon ei riitä virtaukset pyörittämään kompurasiipiä.mikä on iso ja mikä pieni, riippuu koneesta tottakai koneesta.
Eri asia jos koneen koko on 600cc tai 3000cc.
Tai onko se normaali mäntäkone vai wankkeli. Mut periaattes kuitenkin aina yks ahdin on parempi ku kaks ahdint. (Poikkeuksen diisselissä remmi+pakokaasu)
Joissain V- ja bokser-tyyppisissä koneissa käytetään tupla-ahtimia koska halutaan vähentää pakosarjan pituutta ja turbon viiveitä. Mut niihinki ois parempi vaan laittaa yks iso remmiahdin.

Entäs jos joku on nii taitava et on osannu laittaa 2laadukasta isoa turpoa? ootko aivan varma ettei sellasta ihmistä löydy?

kyllä mä tiedän.

olishan se nyt aika väärin mun mielestä jos jollain ihmisellä olis 2 penistä yhden kookkaan sijaan.

Paljon on oikeasti tehoa?

Kiva odotella huomiseen, että se yksi ämpärin kokonen ahdin herää.

PIKEMMINKI KAHESSA O SE VIIVE....

ISOT DIISSELITURBOT NY O VÄLIL SELLASIA ET SAA KALENTERIST KATTELLA KOSKA OIS AIKA NOSTAA KYTKINTÄ

No joo, viiveitä ja viiveitä. Kummastakihan setupista saa oikeilla palikoilla rakennettu sellaisia, että viiveet ei hirveitä ole.

Tuplaturbo setupit tuppaa olemaan monimutkaisempia ja kalliimpia rakentaa. Samalla tavalla tuplaturbo setupilla voidaan sitä voimaa ottaa kuin sinkuloillakin.

Jos pieni yleistys sallitaan niin tuplaturbot tuppaavat antamaan nätimmän vääntökäyrän.