Na ja. Ezt mondjuk én is néztem. A lefelé korlátozás az egy jó ötlet lehetne amúgy tényleg. De ezzel egy egész csoport, aki ebben király tényleg elkezdhetne másra edzeni. Mert azért van akik elég technikásak a lefeléken és azzal tudnak meglépni. Azokkal szemben szopatás lenne. Azoknak viszont szerintem hatalmas előny, akik kifelé tudnak elhúzni mint az állat.

Másik, hogy pályakijelölés lehetne más, olyan útvonalak, szakaszok, ahol rövidebb és kevésbé szűk/kanyargós lefelék vannak.

igen de a baleset bármikor megtörténhet és 70-80as temponál csokolom van

Igen, amúgy ez az. Természetes tényezők is taccsra vághatják a pályát és ott a technika sem segíthet (mármint a műszaki), lehet akármilyen jó esőgumi, meg technikás versenyző, ha nem érzi a korlátait, nem fog lassítani és lehet, hogy az lesz az utolsó versenye. Amúgy az a baj, hogy ezen a szinten már senki nem érzi kb. a korlátait. Pedig nem ártana, ha néha félnének, azzal lehet elkerülnék az ilyen baleseteket.

amugy szerintem semmi nem fog történni :/ mármint szabály modositás
pedig tavaly is voltak nagyon csunya bukások és már idén is

Na ja, idén voltak durvák és ez a mai meg... Ez egy csúcspont megint. Jó lenne, ha kezdenének valamit.. De amúgy ja, úgy sem fog semmi történni.

Így hogy a giron halt meg egy nagynevű versenyző én nem vagyok benne ilyen biztos h semmi se fog történni ám

80-nál bukott...

és 60 métert csuszott arcon az aszfalton...

This post was edited by Inakwo on May 10 2011 07:08am

Nem semmi. :/

Amiről csevegtetek: igen, technikailag bringa bír akármennyit (ésszerű határok között persze - de fogadni mernék hogy olyan bringák vannak amikkel 100 fölött is üzembiztosan lehet menni). A probléma nem a kerékpár összerakásában, hanem a szituációban van: 325 pofa száguld együtt 50+ km/h tempóval, karnyújtásnyira egymástól, 1,9/2,3 cm vastag kerekű gépen. Őszintén, én azon csodálkozom, hogy eddig csak ennyi halálos baleset volt.
Az, hogy sebesség növelés szempontjából az erőnléti edzés eredményesebb mint a technikai (bizonyos arányokon belül persze), biztos úgyszintén nagyon fontos tényező. Bár nem tudom, hogy ez ilyen profi szinten ennyit számít-e...

Mai Giro alatt volt szó róla, hogy mi történt (hivatalosan), mert rendőri helyszínelés is volt, mivel közúti baleset.

Szalagkorlát mellett ment lefelé a csapatának valamelyik tagja szerinte 80 km/h körül. Szalagkorlát mellett. Amikor véget ért a szalagkorlát, ~30 centivel beljebb volt egy kiemelkedő beton/szikla/kő, ami az út szélét jelzi. Azt kapta el pedállal. A bringa is kettétört, a hajtókar is eltört. Amúgy a mai futam, az emlékére vonulás volt és a Leopard Treket a többi csapat maga elé engedte a legvégén, meg ilyen csapatos váltásban haladtak végig. De még (ameddig néztem) így is volt egy bukás, bár pont nem figyeltem oda, hogy hogyan, de asszem egy Katusha Teames elesett, nem tudom hogyan. Nem súlyos.

Más:

Ma szétszedtem kormánycsapágyat, mert kotyogott, kitisztítottam, zsíroztam, beállítottam, de a rágás és kotyogást lényegében nem választja el olyan határ, ahol tökéletesen működne, csapágy cserés lesz szerintem, mert szarrá van kopva. Bringabutikban meg megrendeltem 1 láncbontót + két 18/19 kónusz kulcsot, szét fogom kapni az első, hátsó agyakat és kitisztítani, újra zsírozni, meg újraállítani azokat is. Bár kellene még egy láncos kulcs is, lehet az lesz amúgy a láncbontó helyett, mert váltást nem akarom még szétszedni, csak majd később.

Meg megrajzoltam a monoblokkomat is, ha hazamegyek esztergáltatok hozzá leszedőt. Ezt ilyen karmoskulcsal lehet leszedni amúgy, vagy véső+kalapács, de kell valami precíz cucc, azt meg inkább megcsinálja otthon ismerős. Ha az is meglesz, akkor szétszedem azt is és kitisztítom.

Amúgy bringaboltban 1200-1500 / között van /csapágy a tisztítás/újrazsírozás, az meg nn.

Nyáron újra fogom bovdenezni a hátsó váltót, de lehet elsőt is, mert a vázon a hátsónál el van törve a bovdenháznak a füle fejcsőnél, a felső csövön, de a másik is elég korrodált. Gyors zárakat is ki akarom majd cserélni, mert szarrá vannak kopva és lepattogva a króm róluk. A fékeket le akarom cserélni Mavic SSC-re, az erősebb. Csak találni kellene ilyet. Sztem ez külföldről lesz berendelve. A kerék projectet eltolom a francba, meg a többi ilyen extrát, amit akartam, ezek fontosabbak, a kerekem a mostani is elég jó, stabil, erős, lehet kicsit nehéz, de belefér. Fék az muszáj, váltás is elég gyakran elállítódik a törött bovdenháztartó miatt, szóval azt is meg kellene csinálni minél előbb. Gyors zár esztétikai, fék az esztétika + használati dolog is. Nha meg kell új külső is, mert ez már kezd defektveszélyes lenni. Láttam ma 20x622-es Schwalbe Luganot, az pont jó lenne, 4200/db, atm ennyi a gond. Amúgy 22x622 felett nem is akarok 20 lenne a legjobb. Lánc is nagyon kopott, de az még így is uccsókra csúszik.

Prioritás kb ez most:
Külsők > bovdenezés > fékek > lánc, ha csak előbb el nem szakad a lánc..

Amúgy ahogy ma szétszedtem kormánycsapágyat, eszméletlen fos volt. Ezen a bringán alig zsíroztak be valamit. A pedálnál is ez volt, itt is, alig volt zsír " mondhatni korrodálódott volt, a csavarok is majdnem, hogy össze voltak érve a villával. >.<