Eléggé fáradt vagyok, de ha már megígértem, hát megírom.
cikkek:
https://444.hu/2015/07/30/sehogy-sem-jon-ki-hogy-az-allami-tamogatas-ot-hatszorosat-hozza-vissza-a-magyar-forma-1-es-futamhttps://444.hu/2015/12/02/146-milliard-forintot-fizet-a-kormany-2026-ig-a-forma-1-rendezesi-jogaert1. az emelkedő költségeket 15 év távlatában is csak egy az egyben értékeli. Pedig 1 millió 15 éve nem ugyanaz volt, mint ma és a jövőben összeges sem annyit fognak érni akkor, mint ma.
2. a nézőszámot méri az emelkedő jogdíjakhoz, de az emelkedő árakat nem számolja (jegyek, és minden egyéb költés drágul)
3. az állam a jogdíjat fizeti, a többit a pálya és így kb nullás-enyhén nyereséges a pálya, tehát kijön, hogy a jogdíjat kell kitermelni az egyéb kategóriában. így világos, hogy 10 milliárdot kell kitermelni a pályán kívül.
4. beleveszi a közvetítés 600 milliós költségét, amit eddig az rtl fizetett, ami kereskedelmi tv és mégis megérte nekik, a köztv elvette tőlük, nyereséges a közvetítés, pont ugyanaz a stáb, pont ugyanazt csinálja. Ők ilyen bedolgozók, ugyanaz a történet. Az, hogy ezzel a nyereséges dologgal mit csinálnak utána, az nem az f1 hibája.
"négy éve a kereskedelmi csatorna helyett újra a köztévé adja a Forma-1-et, így ezt is közpénzből kell állni", közvetítés akkor is lenne, csak más csinálná, mert megéri csinálni és ez független a hungaroringtől.
5.
"Előfordult, hogy büszkén jelentették be az apró felújításokat, közben pedig a pilóták arról panaszkodtak, hogy hepehupás a pálya."Ez faszság, a pilóták nem panaszkodtak, ők az egyik legtechnikásabb pályaként ismerik és szeretik a magyar ringet, most az újraaszfaltozás után panaszkodtak arra, hogy sokkal könnyebb lett és kevésbé kihívás. Kimondottan kedvelt pálya a pilóták körében. Többen nyerték itt életük első futamát, pl Fernando Alonso (2003) és Janson Button (2006) [fejből írom, lehet elnéztem az évet]. Ráadásul annyira elismert a magyar brigád, hogy az új pályákra ők járnak közvetítést és pályabíráskodást tanítani!
6.
"Az valószínű, hogy Magyarország csak akkor tud versenyben maradni a konkurenciával, ha költ az elhanyagolt pályára. De egyáltalán nem világos, hogy mennyire éri meg az országnak a Forma-1."A költés nem csak az f1 miatt kell, hanem például arra is megy egy jelentős része, hogy motogp kompatibilis legyen és 2018-tól az is legyen rajta. Valamint rengeteg másik sorozat jön még ide. Persze a legkomolyabb előírások az F1 miatt vannak, de ennek a pénznek jelentős részét az f1 nélkül is el kellene költeni rá.
Ráadásul egy csomó sorozat csak azért jön, mert f1-es pálya. Mert fontos nekik, hogy ők legyenek a legjobb utánpótlássorozat, ehhez az is kell, hogy a pilóták ismerjék a fő kategóriás versenyek pályáit. Két azonos tehetség közül két külön sorozatban az fog előrelépni, aki a pályákat is ismeri.
Szóval nehezen mérhető, de az f1 elvesztése azonnal vinne magával más sorozatokat is. azon kívül azt a 25 milliárdot el kell osztani több évre, levonni a visszafolyó pénzt és szétdobni a sok sorozatra súlyozásképpen. Máris nem annyi a vége...
7. Vannak ott számok, hogy 230 ezer költés / turista, ami 14 milliárd, de hogy ez nem minden állami bevétel. De ez mennyi munkahely? Miért csak a turisták extra költése számít? Nullára kihozva nem éri meg? Mennyien jönnek emiatt máskor is? Még ha a médiabullshitet le is vesszük, akkor is azt mondják, olyan 12 milliárd jött egy olyan évben, amikor 10 milliárdot költöttünk. De még minimális veszteséggel is bele kell férnie sztem, ha nem sok milliárd. Ahogy a fesztiválok pár száz milliósa is. Meg aztán ezt az összeget is úgy számolta, hogy a most kicsit visszaesett nézőszámot veszi alapul, vegye mondjuk 3-5 év átlagát és máris magasabb az összeg. Azért abban kiegyezünk, hogy az átlag az nem trükk, hanem az lenne az igazságos, nem?
8.
"A Forma-1 egyébként nálunk gazdagabb európai országoknak sem éri meg feltétlenül."Persze, mert ez nem az ország gazdagságától függ, hanem a pálya helyétől. Az f1-ben régóta azt akarja Mr E, hogy minél közelebb legyen a városhoz. Azért erőltette az amúgy fos utcai pályákat. Sok pálya abba bukott bele, hogy a semmibe épült. Ráadásul a gazdagabb országokban lényegesen több jogdíjat fizetnek, szóval ezért csak így összehasonlítani kommentár nélkül nem éppen fair. Mi a tökéletes példa vagyunk a jóra, nagyon közel van egy igazi város, rengeteg lehetőséggel. Ezt imádja Mr E és a pilóták és ezt szereti követendő példának felhozni. Ez kulcsfontosságú a megtérülésben. Később a török példánál kitérek még rá. De ott van példának Spanyolország, ahol sokáig két futam (Barcelona, Valencia) is volt minden évben, vagy anno san marino és monza... Vagy volt már egyazon évben hockenheim és nürburgring is, de az mondjuk pont bukó volt.
9.
"Az állam viszont nem ad pénzt a Forma-1-re, a két németországi pálya pedig nem tudta vállalni a verseny megrendezését. Tavaly úgy nyert Németországban Rosberg a Mercedessel, hogy mindössze 50 ezren volt a helyszínen és nagyon kevesen látták a tévében is."Nálunk többen mennek ki és olcsóbb a jogdíjunk, mint a németeknek, akkor a német példa miért is releváns? Csak mert gazdagabb ország? 50 ezren voltak, miközben német harcolt a VB-ért, egy német csapatban. Nálunk meg 70-100 ezren és kevesebb a jogdíjunk. ^^
A tv közvetítés mégis miért releváns?
10.
"A monzai pálya azért kerülhet ki a versenyből, mert az olaszok nem akarják kifizetni az Ecclestone által kért díjat."Politika, azóta kicsengették :). Persze, hogy mindenki jó szerződést akar kiharcolni, főleg ha olyan történelmi státusza van, mint monzának.
11.
"A Forma-1 vezetője pedig egyre inkább olyan országok felé nyit, ahol a pénz nem annyira számít. Vagy azért, mert nagyon sok van (két arab futam van a naptárban), vagy azért, mert a csillogó presztízs mindent megér."Na igen, itt kezdődik a durvább csúsztatás / hozzá nem értés.
Szóval f1-t rendezni nem könnyű. Ha egy pályán már volt f1 korábban, akkor bekerülhet a naptárba, ha megüti a szabályoknak megfelelő szintet és kifizeti a jogdíjat. De ha valaki egy új pályát akar nevezni, akkor egy új pályát kell építenie, amit egyedül Hermann Tilke tervezhet.
Ez a jogdíjhoz és a felújításunkhoz képest is egy hatalmas ugrás, több számjegyből áll, mint a mi költésünk. Na, ilyet nem tudnánk. Építeni egy tök új pályát. Ez hatalmas költség lenne és erre csak a leggazdagabbak képesek.
De ez nem a rendezés költsége, hanem egy új pályáé, amit még fel is kell futtatni utána stb. A hungaroging ezeken túl van. Nagyságrendileg más összegekről beszélünk. Ott még a környező infrastruktúrát is ki kell építeni, itt ez is megvan.
Az aktív rég ifutamok nagyrésze ma nem is kerülhetne be a sorozatba, köztük a hungaroring se. De bent maradni lehet.
12.
"De például a törökök kiszálltak 2011-ben, mert nem akarták elfogadni, hogy 13 millió dollárról 26 millió dollárra nő a licenc 2012-re. Ennyit fizettünk akkor mi is, de nálunk belefért, ahogy a 2017-es 38 milliós jogdíjat sem sokalljuk."Fúú, a legostobább csalás mind közül.
A török pálya 155 ezer főnek épült és látogatottsága:
2008: 40k -
https://en.wikipedia.org/wiki/2008_Turkish_Grand_Prix2009: 36k -
https://en.wikipedia.org/wiki/2009_Turkish_Grand_Prix2010: nem találtam infót
2011: 25k -
https://en.wikipedia.org/wiki/2011_Turkish_Grand_PrixEzzel egy időben ott voltak a legolcsóbbak a jegyek:
http://www.f1fanatic.co.uk/2010/01/20/2010-f1-ticket-prices-revealed/További probléma a török gp esetén, hogy nem rendeztek más futamokat, minden évben gond volt, hogy nagyon koszos a pálya.
Szóval török gp, negyed-harmad nézőszám éveken át, legolcsóbb jegyek, nem rendeztek más versenyt és ezek mellett dobták be a törülközőt. Ez a teljes kép.
ezek után fair ezzel egy olyan összehasonlítás, mint amit idéztem?
Kb ennyi, már nincs erőm tovább javítgatni, lehet majd holnap frissen átolvasva lesz hozzáfűzni/javítani valóm, de most megyek aludni.
Kapásból írni akartam még silverstoneról, indiáról, dél-koreáról is, de nincs már erőm, pedig tanulságos esetek. Jah meg indinanapolisról is.
Húú, meg ausztráliában most Sydney el akarja szedni a rendezést Melbourne-től, versengenek a jogért (remélem nem sikerül, az albert park az egyik kedvenc pályám).
This post was edited by CyberPunk666 on Feb 23 2017 05:22pm